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原创续航360KM 百公里9.6秒dsm 日本写真系列,领界EV补贴后售价 18.28万起 网友:凉凉

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原创续航360KM 百公里9.6秒dsm 日本写真系列,领界EV补贴后售价 18.28万起 网友:凉凉

作者: http://www.sscpc8.com | 时间:2019-09-08

8月25日,江铃福特领界EV正式上市,新车补贴后售价18.28——20.68万元。

严格意义上说,这款车并不是福特旗下的车型,而是江铃旗下的驭胜S330的拉皮车型,不过为了忽悠消费者,提高自己身价挂了个福特标。这也是福特中国为了提升销量、提升利润率不得已而为之。

领界EV也就是领界的油改电车型,造型内饰上,与燃油车型的变化不大,仅在细节上有略微的改变。

那么,这款车值得吗?

首先从消费者最关注的续航里程来看,官方数据显示,其NDEC续航里程360公里dsm 日本写真系列,仅比江铃旗下的另一款纯电车型易至EV3(302km)多了58KM。

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这个续航里程有优势吗?显然没有。

比亚迪宋PROEV NDEC续航里程为405KMdsm 日本写真系列,高功率版续航里程则达到502公里dsm 日本写真系列,北汽新能源EX5NDEC续航里程则达到415KM,同一天上市瑞虎eNDEC续航里程也达到401km。

即使与造车新势力相比,领界EV在续航里程方面也没有优势可言。

威马EX5有两款车型续航里程分别为400和460KM,小鹏G3中低配都有401公里NEDC综合续航里程,中高配版NDEC续航里程则达到520公里。

另外,领界EV的电池并没有采用主流车企采用的宁德时代,而是在汽车动力电池行业排名第三的力神电池。在去年8月,一辆力帆650EV电动车发生自燃,官方给出的解释是车辆曾泡水两个小时。据悉,力帆650EV所使用的电池组正是来自力神。

在纯电车型最占优势的百公里加速方面,领界EV也不占优势,官方数据显示其百公里加速仅为9.6秒

再从性价比上来说,与宋PRO EV相比,其在车身尺寸上远远小于宋PROEV,带来的乘坐舒适性也不如宋PRO EV。

配置上,以价格相近的两款车型为例。

领界EV比宋 PRO EV 少了陡坡缓降、自动头灯、车窗一键升降、防夹手等智能安全化配置,当然 ,宋PRO EV 的DiLink 2.0智能网联系统、L2 Plus 智能驾驶辅助技术更是领界EV无法企及的。而在电动化领域,比亚迪已经积累了多年的经验,是名符其实的引领者,尤其在电池领域更是名符其实的领导者。

与威马EX5相比,领界EV的弱势更明显,少了前后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、主动安全系统 倒车车侧预警系统、电动后备厢等诸多智能、安全化配置,真正的被秒杀。

总结:

1月22日正式上市,虽然被骂得很惨,但销量还是不错,作为一个"干儿子",其月销量已经超过了福特旗下的亲生儿子翼虎、锐界。

但遗憾的是,领界的销量并没有长红,而是逐步走下坡路,从3月份的6170辆一路下滑到7月份的3493辆。

究其原因,一方面,领界上市之初确实凭着合资品牌的身份、福特的标、不错的性价比忽悠了不少消费者,但随着新车的口碑效应陆续释放,领界伪合资的身份也被越来越多消费者所熟知,动力肉、行驶质感差等负面口碑也被更多消费者知晓。另一方面,领界几乎没有营销,完全靠天收的状态也影响了其销量的走向,作为大宗商品,领界要想保持热销态势,必须保持不错的口碑、声量,但江铃福特的营销水准显然不能满足这个要求。

江铃福特可能也没料到领界的销量走势会一路下滑,还以为能借着领界的热销顺势推出领界EV,再收割一波销量,缓解福特的双积分压力。

可惜的是,中国的消费者越来越懂车了,借一个福特的标,就想忽悠到消费者的时代早过去了,燃油车型本身口碑不佳、新能源技术积累有限,续航落后、电池性能存疑,领界EV的销量恐怕只能是凉凉。

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